船舶綜合報警器系統結構及工作原理

    船舶綜合報警器系統采用高速單片機為核心，將船舶上各種其他報警設備產(chǎn)生的報警信號高速掃描讀入后進(jìn)行綜合，使用組合式LED指示燈對綜合后的報警信號進(jìn)行復示，并用蜂鳴器進(jìn)行聲音報警。由于采用了單片機為核心，該報警器反應迅速、性能可靠；采用了組合式LED的設計，使該報警器有很好的靈活性和通用性。

    系統結構及工作原理

    根據船舶規范要求，報警系統應滿(mǎn)足：所有的報警應同時(shí)發(fā)出視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)報警信號；報警系統應能對同時(shí)發(fā)生的所有故障發(fā)出報警信號；報警設備可設有消除聽(tīng)覺(jué)報警信號（消聲）的裝置；如單個(gè)報警在機艙集控站（室）已有顯示，則也應在其他相關(guān)的控制站顯示報警信號，但可采用組合報警的方式顯示；報警系統應具有自檢功能，即對自身的故障自動(dòng)進(jìn)行檢測和報警（或指示），以防止有警不報或誤報警。

    現代船舶裝備了各種類(lèi)型的報警器或報警系統，可以滿(mǎn)足不同的應用需求。船舶綜合報警器是這些報警系統基礎之上的延伸。通常，船舶上的報警裝置都有報警信號輸出的接口，可以作為本系統的輸入信號。少數沒(méi)有輸出接口的設備，只需稍加改造，在蜂鳴器處并聯(lián)1個(gè)繼電器作為輸出信號即可。因此本系統的輸入信號為開(kāi)關(guān)量信號。船舶綜合報警器可以接入16種不同的報警設備，足以滿(mǎn)足現代船舶應用的需要。

    整個(gè)報警器系統由1個(gè)主控制器和2個(gè)信號接線(xiàn)板組成，系統主要電路都設計在主控制器內，信號接線(xiàn)板主要用于輸入輸出信號的接線(xiàn)。系統結構簡(jiǎn)潔、緊湊，由于船舶內空間有限，采用該結構可以節省空間，并且方便安裝、調試。

    主控制器內電路包含電源部分、16路開(kāi)關(guān)量信號輸入電路、16路開(kāi)關(guān)量信號輸出電路、16路LED指示燈、32位撥碼開(kāi)關(guān)、4只按鈕和1只蜂鳴器。

    電源部分為整個(gè)報警器系統提供電能。由于船用設備可靠性要求很高，所以電源的設計也尤為重要。船舶綜合報警器系統采用交流、直流雙電源輸入，經(jīng)過(guò)各自的電壓變換電路后，通過(guò)二極管隔離后并聯(lián)，互為備用，大大提高了電源的可靠性�，F代船舶通常有兩路以上的供電，一般主電源是220 V交流，由船用發(fā)電機提供，備用電源是24 V直流，由充放電板（蓄電池）提供。24 V直流可以直接接入報警器的直流輸入端，220 V交流則通過(guò)變壓器降壓到24 V再接入報警器的交流輸入端。在電源穩壓電路調試的時(shí)候，適當將交流那一路穩壓輸出的電壓調到稍高于直流輸出的那一路，這樣可使在有220 V主電源供給的正常航行狀況下，報警器主要使用主電源，從而減少對24 V備用電源的消耗。

    16路開(kāi)關(guān)量信號輸入是報警器工作的依據。通常由其他船舶報警器提供的開(kāi)關(guān)量報警信號都較為穩定、可靠，但考慮到信號傳輸導線(xiàn)比較長(cháng)，而且船舶上機電設備眾多，導線(xiàn)上串入的干擾信號也不可忽視，所以船舶綜合報警器系統設計了抗干擾的濾波電容，以及光電隔離措施以保障船舶綜合報警器系統的穩定與可靠。